汽车空调制冷系统的工作原理

汽车空调冷媒也叫汽车冷媒，汽车冷媒俗称雪、冰，分为环保型(134A)和非环保型(R12)两种很少使用的机型。

工作原理:

压缩机将制冷剂从蒸发器吸回压力，以提高制冷剂的温度，并将制冷剂转化为高温高压蒸汽制冷剂。

高温高压蒸汽冷媒进入冷凝器后，由于温度高于外部环境温度，冷媒转变为中温高压液体冷媒，在环境中散热。

中温高压液体制冷剂从冷凝器出来后，进入储液干燥器过滤吸水。同时，部分制冷剂储存在这里。

过滤后的制冷剂通过节流装置减压。制冷剂为低温低压液体制冷剂。低温低压液体制冷剂进入蒸发器。随着蒸发器内空间突然增大，压力减小，制冷剂压力降低，温度降低。因为它远低于环境温度，它吸收环境温度使制冷剂蒸发，同时冷却蒸发器外面的空气，然后通过鼓风机送进汽车。

此时，空调制冷系统完成一个制冷循环。制冷系统以这种方式重复制冷剂，达到制冷的目的。冷媒又称冷媒、冷媒和雪，是在各种热机中用来完成能量转换的介质物质。这些物质通常通过可逆的相变(如气-液相变)来增加它们的能量。蒸汽机里的蒸汽，冰箱里的雪，等等。一般蒸汽机在工作时，蒸汽的热能被释放转化为机械能，产生原动力;冰箱里的雪被用来将热量从低温传递到高温。

(来源:百度百科全书:制冷剂)

汽车空调的工作原理与我们所熟悉的家用空调制冷原理是一样的。它们的冷却原理是R12或R134a压缩释放瞬时体积膨胀，吸收大量热量。(由于R12对大气臭氧层的破坏，为环保要求发达国家自1996年起事事都做制冷剂)汽车空调和家用分体式空调的结构，压缩机经常安装在发动机上，还有皮带传动(也有直接传动)，安装在汽车散热器前部、冷凝器和蒸发器内的汽车，将蒸发器排出的低压气体制冷剂流经压缩机变成高压高温气体，冷凝器排出管道冷却后冷却成高压低温液体，然后经过液体除湿机除湿和缓冲，再以相对稳定的流量压力和流量流向膨胀阀，最后经过节流和降压蒸发器。制冷剂在低压下蒸发，吸收大量热量。汽车内部的空气通过蒸发器流动，汽车内部的温度因此降低。液体制冷剂流经蒸发器再次成为低压气体，再次被吸入压缩机进行下一个循环。在整个系统中，膨胀阀是控制制冷剂进入蒸发器的机构，制冷剂进入蒸发器太多就不容易蒸发，太少的冷空气就会不够，所以膨胀阀是调节中心。压缩机是系统的心脏，是系统循环的动力源。虽然汽车空调系统的空调原理和其他空调系统是一样的，但汽车空调是移动式汽车空调装置，它与固定式空调系统相比，调节条件更差，随着汽车的颤振，空调系统的制冷剂泄漏，比固定式空调系统更容易维修和保养频繁，空调装置冲程路系统在吸入新鲜空气时往往会经常吸入灰尘，堵塞过滤器和蒸发器，在清洗过程中，经常把制冷剂放入大气中去。造成臭氧层损耗，破坏环境。

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